自建门店仓储物流,花生好车用渠道下沉探索汽车新零售之路

2019-08-09 秩名 猎云网
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  所谓新零售,是消费驱动变革下,电商和实体电商关系的重新洗牌。有资料显示,我国正迎来区域间梯次呈现的消费升级,居民消费能力正从一二线城市向三四线城市转移,消费年龄层也逐渐下降,90后消费者正在成为消费市场的主力军。
花生好车
  而在消费市场中,汽车消费绝对是不能忽视的一部分。在新零售的整体环境下,汽车新零售也正在出现一些新的变化,正从单向被动销售转向双向获客,从纯线下发展为线上线下全渠道融合,以汽车电商、汽车消费、汽车金融、汽车服务为四大基本核心要素。
 
  与此同时,传统汽车零售(4S店)普遍存在4个痛点:单店投入大,单品牌经营、大城市聚集、金融渗透率低。正是由于这些原因,使得很多品牌4S店在整车销售方面开始出现成本倒挂的恶性循环。这些痛点也导致了目前部分城市的品牌4S店开始关停或采取其他运营策略的现象。
 
  在这些痛点和汽车新零售趋势的双重影响下,2015年6月,“花生好车”项目成立。创始人陈鹏云2009年毕业于浙江大学,从大三时期就开始创业,是位连续创业者。花生好车是陈鹏云的第三个项目。
 
  猎云网了解到,花生好车在2016年1月获得过峰瑞资本的3000万元天使投资;后曾于去年11月完成了京东金融A轮战略投资。
 
  陈鹏云介绍,花生好车是一家专注于新车销售及服务的汽车综合服务平台。从项目创立伊始,花生好车就确定了汽车新零售的定位,其中包含汽车电商、汽车消费,汽车金融以及汽车服务四条业务主线,并明确了“直营、直租、直采”的商业模式。
 
  融资租赁挖掘90后消费潜力
 
  与4S店的整车销售不同,在如今以90后为消费主力群体的汽车新零售领域,融资租赁已成为汽车销售的重要手段。何为融资租赁?简单来说,手头闲钱不多,长期租一辆新车,先获得使用权,过一两年之后再决定是否要拥有汽车产权。这种消费方式就被称作融资租赁。
 
  据悉,花生好车的融资租赁设置非常灵活,过程中支持可退、可买、可续租。所以,他们从一开始就通过融资租赁的形式迅速打开市场。去年6月,花生好车的交付车辆达到5000台;短短半年,2016年12月,其交付车辆就超过10000台。
 
  店商与电商结合构建O2O闭环
 
  陈鹏云认为,对于房、车等注重线下交付的品类来说,门店提供交付场景必不可少,单纯的线上销售即使资产模式更轻,但却并不能带来更好的交易效率。
 
  其实,市场中早有这样的代表。链家就是通过门店增长扩大市场占有率的典型,旗下所有门店全部直营且采用完全标准化流程的管理,不仅统一提升了服务标准,提高用户交易体验,而且也提升了自身的整体竞争力。
 
  花生好车在这方面也采取铺设线下直营门店(暂无加盟店)的方式。据悉,花生好车目前已经在全国三四五线城市开设门店近200家,单店规模不大,一般选址在小区附近、商场周围等人群密集的地方。
 
  花生好车线下门店
 
  当然,线上渠道也是至关重要的。目前花生好车除了自建的电商平台外,也已经入驻天猫、京东等第三方平台,当然也包括微信端的覆盖。
 
  “线上进行获客、风控以及交易,线下完成车辆交付与售后,这样就完成了我们O2O的交易和服务闭环。”陈鹏云说。
 
  下沉网络的物流仓储
 
  作为线上线下闭环中的关键换件,物流是新零售构成当中必不可少的。物流方面的优劣也直接影响着用户的消费体验,并且物流优势明显,在库存方面无疑也有着巨大优势。
 
  所以花生好车借鉴京东模式,自建仓储物流体系,目前在重庆、兰州等地建立了10大中心仓库,辐射周边省市,订单需求当日响应,以便门店最快完成交付,达到高效率运作。此外,通过大数据精准预测供需关系,降低库存风险。
 
  在交付方面陈鹏云透露,在最初公司刚刚成立还没有自建仓储物流时,客户需要等待一个月时间才能提车;如今,这一时间被缩短至7天,有的甚至在一两天内就能实现交车。
 
  到此,尽管我们对花生好车有了比较全面深入的认知,但同时无疑也会产生一个最大的疑问:自建门店、仓储、物流,这种重资产运营模式在未来会否成为花生好车的发展桎梏?
 
  对于这个问题,陈鹏云认为,轻和重是一个相对概念。尽管对比当前互联网其他项目的轻资产模式,花生好车无疑是重的。但对比4S店,他们的模式却又是轻的。无论是单店铺设还是自建仓储物流,花生好车的投入都没有过大。但重要的是,这些投入正在成为他们的竞争壁垒。
 
  下阶段,在做好目前这些现有业务的基础上,花生好车将陆续推出保险、维修、二手车置换等服务,延伸车后增值,实现用车全生命周期服务。另外陈鹏云透露,花生好车的B轮融资即将完成。